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韓米造船業協力計画
- 作成日: 2025-05-19
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米国、2037 年までに最大 448 隻の船舶を発注
韓米双方にとって有利な交渉計画を準備する必要がある
- 米国の造船産業と韓米関係への影響を分析するための調査サービス造船協力 -
- [米国の戦略] 大統領令を通じて同盟国と協力し、米国の造船産業インフラを再構築する
- 【米国市場】造船業再建政策で2037年までに403～448隻発注見込み
- [ポリシータスク]
①米国の新船隊計画に合わせて船種ごとに対策が必要
＊LNG船の国産化検討、MROと海軍艦艇輸送・揚陸艦に注力、次世代船舶向け韓米共同基金設立｝
②造船技術の海外輸出に関する規制緩和を検討し、国内造船人材の育成策を整備する
③ 将来船を見据えた国内造船業の競争力強化
米国政府が推進する造船業再建プロジェクトに対し、パリマッチ 安全性は新型LNG運搬船や商船、海軍軍艦のMRO、次世代船舶協力など事業の実現可能性が明確な分野を選択し、米国との交渉を通じて参加計画を作成すべきだと主張した。
パリマッチ 安全性経済協会（以下、パリマッチ 安全性経済協力）は、パリマッチ 安全性海洋海洋大学のリュ・ミンチョル教授の委託を受けた報告書「米国造船産業の分析と韓米協力への影響」を通じて韓米造船産業協力案を提示した。
トランプ大統領、米国の海洋支配を回復する大統領令を発令
報告書は、トランプ政権がパリマッチ 安全性などの同盟国と協力して中国による海洋覇権奪取を阻止し、国内投資を誘致して造船産業インフラを再構築することで、LNG船、商船、軍艦の需要に応える計画であると説明した。
トランプ大統領は4月9日、アメリカの海洋優位性の回復（EO 14269）に署名した。大統領令の主な内容は海洋行動計画である。注1)設立、海上保安信託基金注2)同盟国を通じた敵対国（船舶）への依存の確立、削減、中国の船舶や装備品への制裁、米国籍の商船の拡大など
＊ 注1）造船業の活性化に向けた全体的な行動計画
＊注2）海洋行動計画（MAP）に基づくプログラム支援資金
米国は 2037 年までに最大 448 隻の船舶を発注すると予想
2025 年 4 月に提案された造船および港湾インフラ法 (SHIPS for America 法) は、米国籍の戦略商船艦隊について規定しています。注3)は250隻に増加し、2047年までにLNG輸出貨物の15％を米国で建造された船で輸送する必要がある。また、米海軍は、2025年の軍艦退役・新建造計画を通じて、今後30年間で合計364隻の船を建造すると発表した。さらに、1月にはトランプ大統領が砕氷船40隻を発注する意向を発表した。注4)
＊ 注3）国家安全保障上の要件を満たし、国際商船や軍事目的に有用な私有船舶
＊注4）「トランプ大統領、アメリカは大型砕氷船40隻を発注すると発表」、フォーブス、2025128
LNG船、商船、軍艦、次世代船など分野ごとに差別化した施策を用意する必要がある
報告書は、パリマッチ 安全性政府と造船業界は米国の造船業再建政策をパリマッチ 安全性造船業発展の機会として活用しつつ、商船、LNG船、海軍軍艦、次世代船舶など分野別の対策を準備する必要があると主張した。
LNG船の場合、米国からのLNG輸出の増加により、全ての新造LNG船を米国内で建造するのは現実的に難しいと予想されるが、中長期的な観点からパリマッチ 安全性造船会社は現地化の準備をする必要があると説明した。なお、米国戦略商船団は中型艦である｝注5)これが多数派であるため、国内中堅造船業界の受注獲得と事業拡大には官民協力計画を立てる必要があると付け加えた。
＊注5）10,000～125,000DWT級石油タンカー、1,000～6,000TEU級コンテナ船、5,000～65,000㎥級LPG船等
報告書は、米海軍艦艇について、戦闘艦艇は先進兵器システムと結びついているため、近い将来、ＭＲＯや新規建造がパリマッチ 安全性に委託される可能性は低いと分析した。このため、整備・修理（MRO）分野では、船体改修工事を中心に信頼を築いた後、徐々に船体改造工事の受注に拡大し、長期的には兵器システムを含めた整備工事にも参画すべきであると主張された。
さらに、米海軍の新艦建造分野は輸送艦や支援艦、揚陸艦に焦点を当てることが提案された。また、軍艦を海外に輸出する能力を高めるためには、軍艦の兵器や戦闘システムをアップグレードすることで我が国自身の競争力を向上させる必要があるとも強調した。
次世代船舶に関しては、中大型CO2運搬船、液体水素運搬船、無人自律船など次世代船舶関連の先端技術を研究・事業化するための韓米共同基金の設立を検討する必要があるとの意見が示された。
米国造船業界のエコシステムを再構築するには継続的な支援政策を導入する必要がある
この報告書は、米国の造船業界のエコシステムを再構築するには、インフラの改善、生産性の向上、人材の採用に長期的な多大な投資を行う必要があると結論付けています。
まず、米国の造船所の買収と関連設備事業への投資に対する補助金の内容を明記し、米国の造船所の生産性向上策やパリマッチ 安全性企業が買収した米国の造船所の敷地と周辺インフラ整備計画などについて両国政府が事前に協議すべきだと主張した。
特に、米国の造船所買収に伴う人材の異動による国内造船人材不足の深刻化を防ぐため、国内造船業界の人材育成に向けた長期計画を立てる必要があると強調した。短期的には、米国が建造経験のないＬＮＧ船や砕氷船をまず国内で一定量建造し、現地米国企業の従業員を建造過程に参加させて訓練を受ける方法を検討する必要があるとの考えが示された。さらに同氏は、国内造船業界の退職者を米国の造船所で専門的な能力を持って雇用する計画も見直される可能性があると付け加えた。
国内造船業者の米国への円滑な参入を確保するため、コア技術を除く造船技術の海外輸出を規制する｝注6)。
＊ 注6) 造船業における海外協力に際し、当該設計技術、製造技術等の許容の検討
リュ・ミンチョル教授は、「国内造船業界が米国で事業を推進する場合、人材やサプライチェーン基盤を確保するために米国と戦略を立てる必要があり、米国の支援政策の一貫性を確保するために両国間の継続的な協議が必要だ」と主張した。同氏はまた、「米国政府の政策スタンスの変化の可能性によるビジネスリスクを精査することも重要である」と強調した。
将来造船への支援強化を含め、造船業界の競争力向上に向けた施策を引き続き推進する必要がある
報告書は、造船産業研究所の設立を通じて国内造船産業の持続的発展を促進すべきだと主張した。
米国やインドなど海外からの造船業への協力要請が高まっている中、外交、通商、産業、エネルギー、物流、金融など総合的な観点から造船業の育成戦略を立てる必要があると説明し、そのために別途造船業研究所の設立を検討すべきとの考えを示した。
パリマッチ 安全性経済協会のイ・サンホ経済産業部長は「米国の造船業再建事業により、パリマッチ 安全性造船業の国際競争力確保がより重要になっている」とし、「国会と政府は自動運転船や水素船など将来の船舶への支援を強化するとともに、スマート造船所の建設による生産性向上を促進すべきだ」と主張した。